interpellatie gemeenteraad 23 jan 2012

Plannen voor nieuw lokaal voor KSA Ter Straeten

Volgens de informatie op de website van thuis in de stad, passeerde de stad Brugge, sinds de invoering van de subsidielijn, slechts 1 keer aan de kas, in 2004 voor de aanpak van de Kolenkaai. Hiervoor kreeg de stad een in het kader van het stadsvernieuwingsfonds bescheiden subsidie van 800.000 euro.

Gent kreeg sinds het bestaan van het fonds bijna 6.000.000 euro voor drie projecten. Antwerpen kreeg ruim 10 miljoen euro voor vijf projecten. Centrum steden als Kortrijk, Eeklo, Sint-Niklaas, Aalst, Aarschot en Leuven kregen allemaal meer projecten ondersteund dan Brugge.

In de zojuist afgeronde subsidieronde hebben verschillende reeds vernoemde steden opnieuw middelen krijgen voor een conceptstudie of de uitvoering van een concreet project. 

Het lijkt mij ietwat vreemd dat de stad Brugge voorlopig slechts met één project werd weerhouden. Er zijn nochtans een aantal uitdagingen in Brugge die onder de noemer van stadsvernieuwing zouden kunnen worden gevat: een hernieuwd bussenplan bij de lijn, het invullen van nieuwe stadsfuncties op de vrij te komen ruimtes in de binnenstad zoals vandaag gebezigd door de federale of Vlaamse overheid, de aanpak van de verschillende uitdagingen aan de voorkant van het Brugs station, het vrijwaren van de leefbaarheid in de havendorpen, een  nieuw voetbalstadion, …

Bovendien biedt de Vlaamse overheid bij de uitvoering van de projecten een stevige ondersteuning in de vorm van een begeleidingsgroep en een accountmanager die moet zorgen voor het vlot doorlopen van de verschillende ambtelijke procedures.

Het interesseert me daarom te weten welke dossiers de stad in de voorbije legislatuur bij het stadsvernieuwingsfonds heeft ingediend.
Wat zijn de redenen waarom niet elk jaar een poging wordt gewaagd?
Ziet de stad mogelijke dossiers waarbij volgend jaar of volgende jaren wel een dossier binnen het stadsvernieuwingsfonds zou kunnen worden ingediend?

Pascal Ennaert
Gemeenteraadslid Brugge voor sp.a

De besognes die worden geuit kunnen als volgt worden samengevat:
-          De Zeebruggelingen zijn bang dat Zeebrugge dorp en de stationswijk definitief van elkaar zullen gescheiden worden, dat het sociaal weefsel dat beide dorpshelften met elkaar verbindt zal verdwijnen, dat de weinig resterende zelfstandigen zullen vertrekken.  Deze vrees wordt mede aangewakkerd door het voorliggende scenario waarbij men met de wagen een omweg van 5 km zou moeten maken om van het station in de stationswijk naar de markt in Zeebrugge dorp te rijden. De Zeebruggelingen durven niet allemaal de fiets nemen tussen het drukke en zware havenverkeer.
-          Er is een uitgesproken vrees voor mogelijke onteigeningen. Ook vrijwillige onteigeningen worden in het vooruitzicht gesteld, maar men kan zich niet onmiddellijk voorstellen wat dit betekent.
-          Mensen zijn bang voor schade aan de woningen en verlies van woonkwaliteit, niet in het minst in de Venetiëstraat.
-          Er is vrees voor een verminderde leefkwaliteit in bepaalde straten en deelwijken, voor toenemende geluidslast, niet alleen van dat verkeer, maar ook door toenemende haven- en andere activiteiten in de onmiddellijke omgeving van de Stationswijk, zoals bijvoorbeeld door de optimalisatie van het hoogspanningsnetwerk.
-          Mensen vrezen voor het behoud van het buurtcentrum in het oud stationsgebouw.
-          Mensen stellen zich vragen over de veiligheid van de getijdenzone.
-          Mensen vrezen zowel door de NMBS als door de Lijn in de steek gelaten te worden. Ze vrezen dat de NMBS de halte in de stationswijk zal opheffen en op termijn alle reizigerstreinen naar Zeebrugge zal afschaffen. Ze denken dat door het Shipproject de tram niet meer zal kunnen halt houden ter hoogte van de stationswijk. De belbus vinden ze maar niks.

In deze legislatuur namen we met de gemeenteraad reeds herhaaldelijk maatregelen om het maatschappelijk weefsel in de havendorpen te vrijwaren en de mogelijke vormen van hinder tot een absoluut minimum te herleiden. Gezien we de groei- en exploitatiekansen voor de Zeebrugse haven niet willen hypothekeren, maar evenzeer de levenskwaliteit van de Zeebruggelingen en de bewoners van de andere havendorpen willen garanderen, volgende vragen:
-          Welke oplossingen ziet het stadsbestuur voor het lokaal dorpsverkeer (tussen stationswijk en Zeebrugge dorp), of dat nu te voet, met de fiets of met de wagen is?
-          Kunnen de plannen of de werkzaamheden worden bijgestuurd zodanig dat er zo weinig mogelijk woningen worden bedreigd met woningschade, verlies van woonkwaliteit of onteigening?
-          Hoe kan ervoor worden gezorgd dat de elementen die het maatschappelijk weefsel in stand houden, zoals speelpleintjes, trapvelden, gemeenschapsvoorzieningen, … worden bestendigd of op een andere locatie versterkt worden heringepland?
-          Zijn er mogelijkheden om te voorzien in  geluid- en zichtbarrières die eventuele nadelige effecten van de naburige uitbreiding van de havenactiviteiten of de haveninfrastructuur alsook de optimalisatie van het hoogspanningsnetwerk tot een minimum beperken?
-          Kan er worden voorzien in een buurtinformatieloket in Zeebrugge zelf, dat bezorgde bewoners informatie kan bieden over alle werkzaamheden in en rond het Zeebrugse havengebied en de algemene en specifieke oplossingsstrategieën die daarbij voorliggen?
-          Hoe kan de dienstverlening via het openbaar vervoer in de toekomst worden gegarandeerd?
-          Heeft het stadsbestuur deze inzichten reeds aan de betrokken instanties overgemaakt?
-          Welke financieringskanalen ziet het stadsbestuur om dit alles mogelijk te maken? 

Pascal Ennaert
Voor sp.a Brugge

‘Een relatief klein bedragje voor een gemeentebegroting’, zult u zeggen … tot je leest waarvoor dat bedragje moet dienen: voor de betaling van 8 live-uitzendingen van een 2 à 3 minuten durend weerbericht van op Brugs grondgebied op VT4. Het initiatief, zo stellen de documenten, kan de promotie van de stad als kunststad en van Zeebrugge als badstad versterken.

Tja … De crisis zit blijkbaar nog lang niet in de hoofden van iedereen.

We mogen er van uitgaan dat de lokale besturen in de komende jaren met verminderde inkomsten zullen geconfronteerd worden terwijl de uitdagingen er niet kleiner op zullen worden. Volgens een persbericht in de voorbije week moet elke Belg volgend jaar gemiddeld 1.000 euro inleveren. Voor dergelijke cadeaubeleid passen we dus beter. Met 43.000 euro kan je iemand een jaar lang werk geven, met veel plezier in de toeristische sector.

Maar er zijn ook bedenkingen ten gronde:
VT4 is thans geen ‘marktleider’ wat het weerbericht betreft, dat zullen wel VRT en VTM zijn met hun specifieke websites, of zelfs Focus hier in West-Vlaanderen, maar geenszins VT4. Wie kijkt er in godsnaam naar het weerbericht op VT4? Zeker al geen buitenlandse toeristen. En toch ook niet voor het vastleggen van de locatie van de volgende daguitstap?

Dergelijke ‘koop’programma’s zijn duidelijk de quick wins voor de grote zenders geworden. Allemaal proberen ze voor veel geld programma’s te slijten die dan in de gemeente plaatsvinden. Maar hun commercieel succes wordt natuurlijk bepaald door wie bereid is erop in te gaan. Onlangs nog beweerde de burgemeester in volle gemeenteraad dat hij daarin niet zou meestappen. En gelijk heeft hij. Als geen enkele Vlaamse gemeente aan de verleiding weerstaat, dan is er geen opbod. Wedden dat de televisiemakers dan toch nog hun studio’s zullen verlaten? Waarom dan voor het weerbericht van VT4 een uitzondering maken?

De schepen van toerisme moet toch wel wat meer inspirerende initiatieven kunnen voorleggen dan het voeden van de winsten van één van de meest winstgevende mediabedrijven dat ons land ooit gekend heeft?

Maar er is ook reden tot bezorgdheid. Er zijn belangrijke signalen dat de jeugdbewegingen in de Brugse binnenstad het niet makkelijk hebben. In het begin van de jaren ’90 kreeg het jeugdwerk in de binnenstad harde klappen. Drie jeugdbewegingen hielden toen op te bestaan. En wat later moest jeugdhuis Den Dwarskop gedwongen verhuizen uit de binnenstad. Vandaag lijkt alles peis en vree, maar ook vandaag hebben de jeugdbewegingen in de binnenstad het moeilijk. KSJ Brugge Centrum, een vrij jonge maar zeer geëngageerde groep gaf de voorbije maanden de sleutels van hun jeugdlokalen terug aan het stadsbestuur. Maar ook voor andere groepen is het niet evident werken in de binnenstad.

De redenen hiervoor liggen op eerste zicht voor de hand: het centrum van de stad kent een uitgesproken vergrijzing en ontgroening van de bevolking. Maar er zijn ook andere redenen.

Gemeenteraadslid, maar ook oud-voorzitter van de Brugse Jeugdraad Pascal Ennaert verduidelijkt voor sp.a Brugge: ‘Jeugdbewegingen in de binnenstad hebben het ook moeilijk wegens een toenemend gebrek aan speelruimte. Sinds het begin van de jaren ’90 zijn de bescheiden open ruimtes in de binnenstad in de verdrukking. Vele traditionele jeugdbewegingsplekken zoals Groeninge en de Venkelstraat werden ten gelde gemaakt door de parochies. Voor de speelruimtes kwamen er garageboxen in de plaats. Mogelijks moeten we op zoek naar nieuwe formules waarbij semi-publieke ruimtes als speelplaatsen van scholen e.a. voor het jeugdwerk worden open gesteld. Een concreet voorbeeld kan de riante groene ruimte van het Groot-Seminarie in de Peterseliestraat zijn.’

Pascal Ennaert gaat verder: ‘Er kan ook onderzocht worden hoe de stedelijke jeugddienst de stadsgroepen en andere groepen die het wat moeilijk hebben nog beter kan begeleiden, bijvoorbeeld bij administratieve en educatieve aangelegenheden. De jeugddienst kan ook helpen om nieuwe, minder traditionele doelgroepen aan te spreken.’

Het gezamenlijke jaarthema van de jeugdbewegingen dit jaar is Armoede is een onrecht, maak er spel van!. Ook dit thema inspireert Sp.a Brugge tot een aantal suggesties. Pascal Ennaert:  ‘In Brugge zijn er nogal wat organisaties bezig met kansengroepen. Het Signaal doet bijvoorbeeld aan huiswerkbegeleiding van jonge allochtone kinderen. Dergelijke jongeren vinden minder makkelijk de weg naar het jeugdwerk. De jeugddienst kan helpen om die kinderen toe te leiden naar het traditionele jeugdwerk zodat ook deze kinderen en jongeren de rijke ervaring van de jeugdbewegingen kunnen genieten.’

‘Maar ook voor het doelgroepspecifiek jeugdwerk is er in Brugge nog ruimte. De verhuis van het jongereninitiatief ’t Salon naar een binnenschip bij de Walweinkazerne bracht mee dat nieuwe jongeren werden uit Sint-Pieters en Sint-Jozef werden bereikt. De jongeren uit het centrum haakten eerder af. Het is een bewijs dat nog steeds veel jongeren in verschillende wijken van jeugdwerk op hun maat en naar hun interesses blijven verstoken. Hier kan de stad nog een tandje bijsteken.’

Sp.a Brugge besluit: Als Bruggelingen zijn we trots op de diversiteit van het Brugse jeugdwerk en de engagementen die jongeren voor elkaar opbrengen. We moeten erop toezien dat de landschap niet verschraalt, maar nog verder toeneemt. Omdat we er rotsvast van overtuigd zijn dat alle kinderen en jongeren versterkt uit dat jeugdwerk komen.

Voor sp.a Brugge,
Pascal Ennaert                                               
Gemeenteraadslid sp.a

Collega’s,

Met deze overeenkomst wordt een nieuwe stap genomen in de verbeterde ontsluiting van Zeebrugge. Da’s op zich een zeer goede zaak voor de bedrijvigheid in onze haven en de verkeersveiligheid op de grote invalswegen. De voorliggende plannen willen tevens de bereikbaarheid van 2 van onze polderdorpen blijvend garanderen en de fietsvriendelijke bereikbaarheid van deze dorpen en Zeebrugge verbeteren. Wie vandaag nog langs de N31 naar Zeebrugge fietst, zal straks echt niet meer om de veiliger en comfortabeler alternatieven heen kunnen.  Dat dit laatste op een planmatige manier wordt aangepakt is dik ok.

Toch blijven er een aantal bekommernissen leven. Deze werden onder meer geuit op de hoorzittingen n.a.v. de evaluatie van het mobiliteitsplan. Zo vragen de bewoners van Zwankendamme dat de NMBS-stopplaats in Zwankendamme niet eerder wordt gesloten dan dat het nieuwe fietspad volledig is aangelegd en vrijgegeven. Bovendien vragen ze langs het fietspad de nodige verlichting te voorzien zodat het fietspad ook op de donkerste dagen van het jaar echt gebruikt zou worden. Ik denk dat dit twee terechte bekommernissen zijn die het stadsbestuur dient te bewaken. Ik voeg er nog graag ééntje aan toe dat niet aan bod kwam op de hoorzittingen. Aan het station in Lissewege worden vaak fietsen gestolen of beschadigd. Het zou goed zijn mochten daar voor de vaste gebruikers een hele reeks fietskluizen worden voorzien.

Maar er is meer. Verder in de gemeenteraad vanavond gaan we hopelijk ook de verplaatsing van het eindstation of terminus van de belbus voor Zeebrugge en de polderdorpen Lissewege en Zwankendamme goedkeuren. De eindbestemming wordt verlegd van het AZ-Sint-Jan naar het Zand. Op zich een goede zaak wat ongetwijfeld ook door de gebruikers zal geapprecieerd worden. Vraag is evenwel of dit voldoende zal zijn om de basismobiliteit van de bewoners van Zeebrugge, Zwankendamme en Lissewege te garanderen.

In de documenten bij agendapunt 8 kunnen we ook lezen dat de Raad van Bestuur van De Lijn de technische analyse en haalbaarheid van een lightrailverbinding tussen Zeebrugge en Brugge zal laten onderzoeken. Op lange termijn is dit ongetwijfeld een kans, niet in het minst omdat er niet twee maar zelfs drie vliegen in een klap zouden mee geslagen worden, niet alleen zouden de bewoners van de havendorpen er een verbeterd bereik van de rest van hun gemeente mee realiseren. Ook de aansluiting op de door toeristen druk bezette kusttram kan voor onze stad alleen maar een pluspunt zijn. En Bruggelingen van buiten de polderdorpen krijgen er een frequente verplaatsingsmogelijkheid naar het enige echte Brugse stadsstrand in Zeebrugge bij.

Toch zijn de inwoners van Zeebrugge, Zwankendamme en Lissewege ongeduldig. Op de hoorzittingen rond de evaluatie van het mobiteitsplan werd meermaals gevraagd naar een vaste buslijn. Mijn inziens terecht. In deze drie dorpen wonen gezamenlijk ruim 7000 mensen. Da’s maar iets minder dan Sint-Pieters en dubbel zoveel als in Koolkerke. Alle efficiëntiebesognes ten spijt kan het toch echt niet dat deze dorpen als enige in de Brugse agglomeratie verstoken zijn van een vaste buslijn. Ook hier kunnen we meerdere vliegen in een klap slaan, waarom zou een vast buslijn die de polderdorpen aandoet ook niet een aantal belangrijke bedrijfsknooppunten in de Brugse voor- en achterhaven van openbaar vervoer kunnen voorzien. Waarom zou de buslijn naar de Blauwe Toren niet via de achterhaven naar Zeebrugge kunnen worden doorgetrokken? Waarom zou het voor de MBZ niet interessant zijn om ook daar mee in te investeren? Als compensatie voor kleine en grote ongemakken. Net zoals de buurgemeentes mee investeren, weliswaar veel te weinig, in hun lijnverbinding naar het centrum van Brugge. Mijn fractie is vragende partij dat dit zowel in de Raad van Bestuur van de Lijn als in deze van de MBZ zou worden bepleit. En dat ook zo’n vaste buslijn zou worden onderzocht via de simulaties van het door de Lijn aangekondigde multimodaal verkeersmodel en toekomstplan voor de stadsregio Brugge.

De burgemeester garandeerde dat het station in Zwankendamme niet zou gesloten worden alvorens het nieuwe fietspad wordt gerealiseerd, inclusief noodzakelijke verlichting. Bij de NMBS zou hij pleiten voor een bewaakte fietsberging. En … uit het antwoord bleek dat hij ook een nieuwe vaste buslijn niet bij voorbaat wil uitsluiten.