Gearchiveerd onder: tussenkomsten gemeenteraad | Tags: de Lijn, Lissewege, openbaar vervoer, zeebrugge, zwankendamme
Op de gemeenteraad van 28 februari houd ik een interpellatie over de nieuwe buslijn naar Lissewege, Zwankendamme en Zeebrugge:
Zoals nogal wat anderen in deze vergadering heb ik in de voorbije jaren een herhaaldelijk warm pleidooi gehouden voor een nieuwe vaste buslijn naar Zeebrugge, Zwankendamme en Lissewege. Ik geef toe dat ik mijn enthousiasme niet kon verbergen toen, na evaluatie van het mobiliteitsplan, een nieuwe vaste buslijn werd aangekondigd.
Ondertussen werden de nieuwe uurroosters voor deze buslijn bekendgemaakt. En ik twijfel of ik nu moet enthousiast zijn of niet. Vele inwoners van Zeebrugge, Zwankendamme en Lissewege lieten mij in elk geval al weten ontgoocheld te zijn. De aangekondigde vaste buslijn rijdt maar twee keer per dag heen en weer naar het Brugse station, in het weekend drie keer, en dan nog op uren buiten de spits. Uren die dus niet gebruiksvriendelijk zijn voor wie de vernieuwde lijn wil gebruiken om van of naar het werk of de school te reizen. Daarnaast blijft de Lijn een belbus organiseren.
Vele mensen begrijpen niet waarom men maar zo’n beperkte frequentie aanbiedt en tegelijkertijd de belbus gecontinueerd wordt. Waarom, zo stelt men, voorziet men geen volwaardige lijn die om het half uur, of desnoods nog op een iets langere frequentie, een vaste verbinding tussen Zeebrugge en Brugge voorziet?
Ik moet eerlijk toegeven dat de logica mij ook ontsnapt maar neem aan dat er wel degelijk een logica werd gehanteerd. Vandaar mijn vragen:
Welke is de gehanteerde logica voor de combinatie van de belbus en een vaste lijn? Welke is de gehanteerde logica voor de lage frequentie van deze nieuwe vaste lijn? Welke is de gehanteerde logica voor de verschillende vertrekuren naargelang werkweek of weekend? Is er in Vlaanderen nog een buslijn bekend met een even lage frequentie? En wordt deze daadwerkelijk gebruikt? Kunnen de gebruikersuren van deze vernieuwde vaste lijn nog worden bijgestuurd richting spitsuren zodat de bus in elk geval bruikbaar is voor het woon-werk of woon-school verkeer? En, tenslotte, werden de potentiële gebruikers in een soort van marktonderzoekje bevraagd naar gewenste dienstregeling en gewenste bushaltes?
Zie ook artikel in het Nieuwsblad: http://www.nieuwsblad.be/article/detail.aspx?articleid=1F3MLGP9
Gearchiveerd onder: schriftelijke vragen gemeenteraad | Tags: havendorpen, Lissewege, verkeersveiligheid
In opvolging van een actie van de sp.a-kern en een aantal bezorgde buurtbewoners stelde ik het college van Burgemeester en schepenen volgende vraag:
In Lissewege geldt een snelheidsbeperking van 30 kilometer per uur. Toch wordt vastgesteld dat bestuurders aan hoge snelheid door de stationsstraat razen. Dit creëert een onveilige situatie. Er bevinden zich namelijk een school en een speelplein met 2 sportclubs en een jeugdbeweging langs de weg. En dan is er nog het gewone dorpsgerelateerde verkeer. Los daarvan zorgt het “geratel” op de kasseien door onaangepast rijgedrag voor ernstige lawaaihinder. De lokale sp.a-afdeling en een aantal bewoners besloten reeds om de handen uit de mouwen te steken met een vensteraffichecampagne: “matig uw snelheid, Lissewege is te mooi om door te vlammen”. De initiatiefnemers zijn vragende partij om verkeersremmende infrastructuur aan te brengen in de dorpskern van Lissewege. Ter hoogte van de gemeentelijke basisschool ter poorten is er op dit moment reeds een verkeersdrempel aangelegd, maar vanaf dat punt hebben chauffeurs de weg vrij om stevig op te trekken. Men vraagt dan ook terecht bijkomende verkeersremmende maatregelen verderop.
Vandaar volgende vraag:
Vindt u verkeersremmende maatregelen in de Stationsstraat in Lissewege zinvol en aangewezen? Welke maatregelen hebt u voor ogen? Binnen welke termijn zou dit kunnen gebeuren?
Zie ook artikel in nieuwsblad: http://www.nieuwsblad.be/article/detail.aspx?articleid=AE3LR0FR
Gearchiveerd onder: schriftelijke vragen gemeenteraad | Tags: havendorpen, verkeersveiligheid, zeebrugge
Ik formuleerde volgende schriftelijke vraag aan het college van Burgemeester en schepenen in de hoop dat er maatregelen zullen genomen worden die de verkeersveiligheid in Zeebrugge zullen verbeteren:
In het eerste en drukst bewoonde deel van de Evendijk West is de baan een heel stuk smaller dan in de aansluitende Zeebruggelaan waarin ook duidelijk twee rijbanen zijn afgebakend. In dat eerste deel is de baan eigenlijk niet meer dan een plattelandsweg. Niettemin wordt er zeer hard gereden, vaak door grote vrachtwagens. Het verbod op vrachtwagens van meer dan 7,5 ton wordt zeer regelmatig overschreden. De zwakke weggebruikers voelen er zich geenszins veilig. In tegenstelling tot in de Zeebruggelaan zijn er evenwel geen verkeersremmende maatregelen genomen. De bewoners van de Evendijk West vragen dan ook terecht om in het eerste smalle deel te nodige initiatieven te nemen zodat de snelheid er beperkt wordt.
Daarnaast is er nog de onveilige situatie langs de N348 en de Alfred Ronsestraat in Zeebrugge. Langs de Alfred Ronsestraat zijn er verschillende bedrijven die veel werknemers tewerkstellen. Een aantal van hen waagt elke dag hun leven door met de fiets naar het werk te komen. Eerder werd daarover al in de pers bericht en postte de fietsersbond een filmpje over de situatie op hun website.
Tenslotte is er de gevaarlijke situatie van het fietspad in de NewYork-laan. Komende van de kustlaan zou men kunnen veronderstellen dat het fietspad, in de eerste 100 meter van de NewYork-laan een fietspad is dat toegang geeft tot de voorhaven. Niks is evenwel minder waar. Het fietspad houdt plots op, de aansluitende wegen zijn vooral bedoeld voor het vrachtverkeer en hoegenaamd onveilig voor de fietsers.
Vandaar volgende vragen:
- Vindt u verkeersremmende maatregelen in de Evendijk West in Zeebrugge zinvol en aangewezen? Welke maatregelen hebt u voor ogen? Binnen welke termijn zou dit kunnen gebeuren? Hoe kan het verbod op vrachtwagens van meer dan 7,5 ton worden afgedwongen?
- Vindt u veiliger fietsaccommodatie in de Alfred Ronsestraat in Zeebrugge zinvol en aangewezen? Welke maatregelen hebt u voor ogen? Binnen welke termijn zou dit kunnen gebeuren?
- Welke is de timing voor het vooropgestelde fietspad ter hoogte van de N348 (straks A11) en is het mogelijk om de aanleg van dit fietspad eerder te starten dan de aanleg van de A11?
- Kan er, bij het begin van het fietspad in de NewYork-laan, aansluitend bij de Kustlaan, worden aangegeven dat het fietspad doodloopt? Of voorziet men op termijn een verlenging van de fietsinfrastructuur op dat punt richting voorhaven
Zie ook artikel in nieuwblad: http://www.nieuwsblad.be/article/detail.aspx?articleid=2G3M2BB9
Gearchiveerd onder: tussenkomsten gemeenteraad | Tags: cultuur, erfgoed, historium, toerisme
In de Brugse gemeenteraad vroeg ik in de voorbije jaren al een aantal keer om op een gemeenteraadscommissie toelichting te krijgen bij het in het vooruitzicht gestelde commercieel cultuur-historisch project Historium op de Brugse markt. Om redenen die mij vrij onduidelijk zijn wilden de Brugse schepen, bevoegd voor toerisme, en de burgemeester hierop niet ingaan. De verschillende artikels die in de voorbije weken over het op til zijnde Historium verschenen waren niet van die aard om mij gerust te stellen. Ook vele Bruggelingen, actief binnen en buiten de Brugse cultuur- of toerismediensten, gaven bedenkingen te hebben bij het Historium en bij de wijze waarop de stad aan het initiatief ondersteuning verleent. Ik zal komende dinsdag het gemeentebestuur interpelleren over de besognes. Waarom gaf het stadsbestuur toestemming om opnieuw een zijde van de markt open te stellen voor detailhandel (chocoladewinkel en biercafé binnen het historium)? Waarom plant het een deel van de gemeentelijke toeristische dienstverlening in binnen een privaat-commercieel initiatief? En is het stadsbestuur niet bang dat het zich met het Historium het beleg van de boterham laat eten? Wie de volledige interpellatie wil nalezen kan terecht op onderstaande link.
interpellatie gemeenteraad 23 jan 2012
Als groepsleider en voorzitter van de Brugse jeugdraad was ik destijds betrokken bij de bouw van het jongste lokaal van KSA Ter Straeten. En nu kan ik als gemeenteraadslid mijn goedkeuring geven voor een nieuwe belangrijke stap in de geschiedenis van deze jeugdbeweging. Immers, morgen, maandag 28 november, wordt op de Brugse gemeenteraad het ontwerp van gunnen goedgekeurd voor de bouw van een nieuw jeugdlokaal voor de jeugdbeweging. Achter de schermen en in de gemeenteraad ijverde ik, samen met collega-gemeenteraadslid Dirk Defauw, de voorbije jaren voor de uitbreiding van het lokalenbestand van één van de grootste jeugdbewegingen in Brugge. Met de plannen is een bedrag van ruim 270.000 euro gemoeid. De voorloppig uitgewerkte plannen vind je op de link hieronder. Leve KSA Ter Straeten.
Plannen voor nieuw lokaal voor KSA Ter Straeten
Gearchiveerd onder: Persberichten | Tags: ijssculpturenfestival, Nederlands, toerisme
Gemeenteraadslid Pascal Ennaert (sp.a) stoort zich aan de ééntalig Engelse uitnodigingen die werden verstuurd voor de opening van het ijssculpturenfestival in Brugge: ‘Ik kan begrijpen dat de belangrijke heren van Disneyland Parijs graag in het Engels uitgenodigd worden, maar door geen Nederlandse versie te voorzien schoffeert men toch het stadsbestuur en de Bruggelingen. De stad laat het ijssculpturenfestival toe in haar openbare ruimte en neemt het festival mee in haar winterpromotiecampagnes. Het is een elementaire vorm van beleefdheid dat het ijssculpturenfestival ook een Nederlandse versie van de uitnodiging voorziet.’
Pascal Ennaert gaat verder: ‘Dit moet toch een belediging zijn voor de bevoegde schepen Bogaert wiens partij elke miskenning van het Nederlands in deze stad hekelt?’.
Pascal Ennaert koppelt hier onmiddellijk ook een voorstel aan: ‘Wanneer de stad evenementen toelaat in haar publieke ruimte of deze meeneemt in haar officiële promotie, dan moet de stad daar kwaliteitseisen tegenover stellen. Ik ben daar al lang vragende partij voor. In het geval van het taalgebruik zou men moeten eisen, dat wanneer een andere taal dan het Nederlands wordt gebruikt in de gedrukte documenten, dan minstens ook altijd het Nederlands en het Frans moeten worden gebezigd. Da’s de leefregel die het stadsbestuur zichzelf ook aanmeet.’
Pascal Ennaert besluit: ‘Ik ben geen taalfetisjist. In een globaliserende wereld moet het gebruik van verschillende talen kunnen. Het is zelfs een kwaliteitsmerk. Maar als openbaar bestuur moeten we erop toezien dat het gebruik van de officiële landstalen nog steeds het kwalitatieve minimum is dat we kunnen tolereren.’
Gearchiveerd onder: tussenkomsten gemeenteraad | Tags: gemeenteraad, ruimtelijke ordening, voetbalstadion, wonen
(interpellatie voor gemeenteraad van 25/10/11)
De Vlaamse overheid voorziet sinds een decreet van 2002 in concept- of projectsubsidiëring voor stadsvernieuwingsprojecten. Het is niet ongewoon dat per gehonoreerd project ettelijke miljoenen euro’s worden toegekend. In 2011 wordt de vijfde projectronde afgewerkt. In de eerste helft van oktober werd de beslissing voor de te honoreren projecten genomen. Uit de vrijgegeven informatie blijkt dat voor 2011 de stad geen dossier voor stadsvernieuwing indiende.
Volgens de informatie op de website van thuis in de stad, passeerde de stad Brugge, sinds de invoering van de subsidielijn, slechts 1 keer aan de kas, in 2004 voor de aanpak van de Kolenkaai. Hiervoor kreeg de stad een in het kader van het stadsvernieuwingsfonds bescheiden subsidie van 800.000 euro.
Gent kreeg sinds het bestaan van het fonds bijna 6.000.000 euro voor drie projecten. Antwerpen kreeg ruim 10 miljoen euro voor vijf projecten. Centrum steden als Kortrijk, Eeklo, Sint-Niklaas, Aalst, Aarschot en Leuven kregen allemaal meer projecten ondersteund dan Brugge.
In de zojuist afgeronde subsidieronde hebben verschillende reeds vernoemde steden opnieuw middelen krijgen voor een conceptstudie of de uitvoering van een concreet project.
Het lijkt mij ietwat vreemd dat de stad Brugge voorlopig slechts met één project werd weerhouden. Er zijn nochtans een aantal uitdagingen in Brugge die onder de noemer van stadsvernieuwing zouden kunnen worden gevat: een hernieuwd bussenplan bij de lijn, het invullen van nieuwe stadsfuncties op de vrij te komen ruimtes in de binnenstad zoals vandaag gebezigd door de federale of Vlaamse overheid, de aanpak van de verschillende uitdagingen aan de voorkant van het Brugs station, het vrijwaren van de leefbaarheid in de havendorpen, een nieuw voetbalstadion, …
Bovendien biedt de Vlaamse overheid bij de uitvoering van de projecten een stevige ondersteuning in de vorm van een begeleidingsgroep en een accountmanager die moet zorgen voor het vlot doorlopen van de verschillende ambtelijke procedures.
Het interesseert me daarom te weten welke dossiers de stad in de voorbije legislatuur bij het stadsvernieuwingsfonds heeft ingediend.
Wat zijn de redenen waarom niet elk jaar een poging wordt gewaagd?
Ziet de stad mogelijke dossiers waarbij volgend jaar of volgende jaren wel een dossier binnen het stadsvernieuwingsfonds zou kunnen worden ingediend?
Pascal Ennaert
Gemeenteraadslid Brugge voor sp.a
